汽车制造与维修专业课程：
机械制图、机械基础、
汽车电工电子、机械制造技术、汽车材料与互换性、发动机构造与维修、底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车CAD、现代汽车技术、汽车修理工艺、
汽车维修企业管理。
汽车制造与维修专业就业方向：
毕业生可从事汽车制造、汽车检测、汽车维修、汽车销售企业从事汽车及其装备的设计、改装、研究开发、制造、装配、调试、检测、维修、销售及相应技术管理等工作；也可从事汽车后市场有关市场策划、销售及售后服务维修与管理工作。
我国汽车制造业的发展历程：
在世界汽车产业迅猛起步的时候，我国正处于被列强欺侮的状态，随后的几十年都被动荡环绕，水深火热的国内环境让我们无法开展自己的汽车制造业。在新中国建立以后，我国的汽车制造业才开始起步并且迈开了追赶世界工业强国汽车产业的步伐。
1953年7月，作为第一个五年计划156项重点工程之一的第一汽车制造厂在
吉林长春西郊的荒原上破土动工兴建。
1956年7月，中国的工程技术人员和汽车工人在前苏联专家的指引下，成功地制造出第一批解放牌汽车，宣告了中国国产汽车的诞生。
1969年9月，中国第二汽车制造厂在
湖北武当山北麗动工兴建。
1978年后，中国汽车工业走入了新的发展时期。1979年至1988年，汽车总产量为300多万辆。其中1988年一年就生产汽车超过60万辆。
1986年到1990年，全国共生产257万辆。汽车工业无论在产量、品种、质量、水平上都有很大提高和发展，为把汽车工业建设为国民经济支柱产业打下了基础。
1994年国务院办法了《汽车工业产业政策》，明确提到2010年汽车工业将成为我国国民经济支柱产业的目标和与之相适应的近期产业组织政策、产品管理政策、产业技术支持、产业布局政策以及外资和贸易政策，为汽车工业发展创造了稳定的政策条件。
90年代至今，基础工业的技术进步是我国生产的主要轿车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别。投资结构、组织结构、产品结构日渐优化，大而全、小而全的散乱差局面已从根本上得到改变。但国内汽车制造业与世界先进水平还是有一段明显的距离。
成都电子机械高等专科学校介绍：
成都电子机械高等专科
学校创办于1913年，是辛亥革命后我国最早设立的工科学校之一，同时是
四川省最早设立的工科学校，曾经使用过“四川省立第一甲种工业学校”（成都甲工校）、“四川省立成都高级工业职业学校”（成都高工校）、“成都无线电机械学校”（成都无机校）等12个校名。我校是陈毅元帅的母校（1916-1918）。
学校占地面积1145亩，分郫县、花牌坊、大丰三个校区办学。现有普通专科生9500人，全部集中在郫县校区学习。现设有电气与电子工程、通信工程、
计算机工程、机械工程、机电工程、工商管理、信息与计算科学、人文社科、外语九个系、以及思政部、体育部和成人教育部，共开设40余个专科专业。
现有在职教职工710余人，其中专任教师550余人，研究生以上学历教师290余人，博士30人，副教授以上高级职称教师232人，教授57人，二级教授6人。有3名国家级教学名师，3个国家级教学团队（计算机、机械、机电），5名四川省教学名师、4个省级教学团队、2名省学术与技术带头人、7名省学术与技术带头人后备人选。
还有全国师德先进个人、全国优秀教师、省师德标兵、享受政府特殊津贴的专家、省优专家、突贡专家20余人。
全校总
建筑面积37万平方米，教学仪器设备总值9000余万元，图书馆藏书近90万册；有教育部批准设立的2个国家级实训基地（机械电子、数控），2个省教育厅重点实验室（模具技术、电加工）和1个省级人文社科重点研究基地（四川性社会学与性教育中心）；建有包括四川省优秀基础课教学实验室在内的46个实验室、教学实习工厂和模具技术中心、数控技术中心、“工程素质训练中心”、以及与著名品牌企业合作建立了一大批校外实习基地。
